atmospheric turbulence

انواع توربولانس (بادپشتی ) در هوانوردی ( atmospheric turbulence ) :

در هوانوردی بر اساس داکیومنت های ایکائو ICAO توربولانس‌ها از نظر شدت به چهار دسته بدون توربولانس nil سبک light، متوسط moderate، شدید severe تقسیم می‌گردند و همچنین از نظر نوع و تایپ ( Type ) توربولانس ها ‌به چهار نوع تقسیم بندی می شوند: توربولانس‌های هوای صاف ( CAT)، توربولانس کوهستانی (MWT)، توربولانس اطراف تندر ( TNT) و توربولانس ارتفاع پایین ( LLT) 

1) توربولانس‌های هوای صاف ( Clear Air Turbulence ) : 

توربولانس‌های هوای صاف ( Clear Air Turbulence) معمولا"از 27 هزار پایی به بالا دیده می شوند. و این نوع توربولانس ها؛ مخصوص لایه‌های بالای جو بوده و برای مراقبت پرواز ( ACC) اهمیت فراوان دارد. همچنین این نوع توربولانس ها گاهی با ابرهای سیروس همرانیز دیده می شوند و برای خلبان‌ها غیره منتظره بوده و خطرناک می باشند. ازدلایل ایجاد توربولانس‌ CAT می‌توان به امواج گرانشی، تغییرات سمت و سرعت باد، Jet Stream های بیش از 90 نات و ابرهای سیروس اشاره کرد. 

2) توربولانس امواج کوهستان( Mountain Wave Turbulence) : 

توربولانس امواج کوهستان( Mountain Wave Turbulence) بدلیل وزش باد بیش از 60 نات در اطراف قله‌های کوه‌( حدود 15 تا 17 هزار پای) ایجاد میشوند. گاهی این وزش بادها باعث تشکیل ابرهای عدسی شکل در اطراف قله و همچنین به وجود آمدن EDDY در دامنه کوه می‌گردند که در آن صورت در این مناطق توربولانس برای پروازها خواهیم داشت. 

3) توربولانس اطراف تندر( Turbulence Near Thunderstorm) : 

توربولانس اطراف توفان( Turbulence Near Thunderstorm) در نزدیکی ابرهای CB دیده میشود.در واقع همه اتفاقاتی که نزدیک ابر CB رخ می‌دهد را طوفان یا Thunderstorm گوییم و توربولانس زیر، بالا، و اطراف ابر CB خطرناک ‌ترین نوع توربولانس می‌باشد. 

4) توربولانس ارتفاع پایین ( Low Level Turbulence ) : 

توربولانس ارتفاع پایین ( Low Level Turbulence ) بیشتر برای واحدهای فرودگاهی یعنی واحد تقرب پرواز Approach و واحد برج مراقبت پرواز Tower مهم است و میتواند باعث ایجاد مخابراتی هنگام نشست و برخاست هواپیما برای پرواز ایجاد نماید. در لایه های پایین ابر پدیده های دیگری نیز به شرح زیر دیده می شود: 

پدیده Wind Shear که به صورت تغییرات ناگهانی سرعت و جهت باد بصورت عمودی تعریف می‌شود، در لایه‌های پایین ابر (LLT) دیده میشود و در آستانه باند هنگام نشستن هواپیما می تواند بسیار خطرناک باشد. 

وقتی Wind Shear به زمین (باند) برخورد می‌نماید ایجاد خرد انفجار و کلان انفجار MB می‌نماید. خرد انفجار (MB=MICRO BURST) حداکثر 5 دقیقه عمر دارد و 3 تا 5 کیلومتر را فرا می‌گیرد و: کلان انفجار ( MB=MACRO BURST) بیش از 7 دقیقه عمر دارد و 5 تا 8 کیلومتر را فرا می‌گیرد. 

لازم بذکر است توربولانس بادپشتی هواپیما ( Wake Turbulence ) همراه با Jet Blast یک توربولانس مکانیکی پشت و اطراف هواپیما می باشد که می تواند برای پروازهای بعدی و پرسنل و تجهیزاتی که در فرودگاه مورد استفاده قرار می گیرد مخاطراتی داشته باشد. این نوع توربولانس بر اساس وزن هواپیما که باعث ایجاد توربولانس می شود به سه نوع تقسیم می شود:
1- سبک HEAVY (H) هواپیماهای که وزنشان کمتر از 7000 کیلوگرم است.
2- متوسط MEDIUM (M) هواپیماهای که وزنشان بین 7000 تا 136000 کیلوگرم است.
3-سنگین LIGHT (L)هواپیماهای که وزنشان بیشتر از 136000 می باشد.

برای آگاهی کنترلر مراقبت پرواز از توربولانس سنگین معمولا خلبان هنگام اولین تماس بعد از اعلام کال ساین ( aircraft call sign ) خود بلافاصله کلمه سنگین ( heavy) را بایستی بیان کند و همچنین این مورد در ایتم شماره 9 فلایت پلن نیز درج می گردد. 

منبع : 

1- Doc 4444 Fifteenth Edition — 2007 Air Traffic Management 

2- Doc 7192-AN/857 Part E-3 AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES PERSONNEL 

3- Annex 3 Meteorological Service for International Air Navigation Sixteenth Edition July 2007 

(Precision approach path Indicator (PAPI

نشان دهنده دقیق مسیر تقرب هواپیما (Precision approach path Indicator (PAPI

چراغ نشان دهنده دقیق مسیر تقرب (PAPI) در صنعت هوانوردی یک سیستم روشنایی کمک بصری (visual aid) می باشد که در کنار ابتدایی باند فرودگاه نصب می شود و اطلاعات و راهنمایی را برای کمک به خلبان در مورد پیدا کردن مسیر دقیق و مداوم در بعد عمودی برای نشستن روی باند پروازی را مشخص می کند. 

این چراغ ها بصورت دو یا چهار چراغ در یک ردیف و با فاصله یکسان( multi-lamp (or paired single lamp که معمولا" در سمت چب باند پروازی (runway ) در راستای خط مرکزی باند بفاصله 15 متر از لبه کناری باند و 300 متری ابتدای باند ( Threshold ) نصب می شوند و فاصله هر یک از چراغها از هم 9 متر می باشد و موقعیت هواپیما ی در حال فرود را روی شیب فرود (glide slope ) بصورت بصری به خلبان نشان می دهد. 

هر کدام از چراغ ها بدو رنگ قرمز و سفید با توجه شیب فرود پرواز دیده می شود اگر هواپیما درست بر روی شیب و یا نزدیک شیب فرود ILS قرار گرفته باشد دو چراغ قرمز نزدیک به باند و دو چراغ دورتر از باند سفید دیده خواهد شد واگر پرواز زیر شیب اسمی قرار گرفته باشد چراغ ها سمت نزدیک باند بیشتر به رنگ قرمز و اگر بالای شیب اسمی قرار گرفته باشد چراغ ها بیشتر به رنگ سفید دیده خواهد شد و خلبان با استفاده از راهنمایی این چراغ ها بصورت بصری می تواند هواپیما را درشیب مناسب پرواز تنظیم و فرود آورد. 

زوایه پخش چراغ های PAPI نسبت به شیب اسمی دستگاه ILS اگر مثلا 3 درجه باشد با اختلاف زاویه 20 دقیقه چراغها تنظیم می شوند. 

این چراغ در روز از فاصله 5 مایلی و در شب از فاصله 20 مایلی قابل مشاهده است و باید به صورت تمام وقت ( مطابق با ساعت عملیاتی فرودگاه ) روشن باشند. 

سیستم قدیم این نوع چراغ ها بنام Visual Approach Slope Indicator (VASI) از سال 1995 از ضمایم (انکس 14 ) ایکائو حذف شده است. 

منابع : 

1- سایت اینترنتی ویکیپدیا مطلب مربوط به Precision approach path Indicator) PAPI) تصحیح شده در مورخه 29 May 2012 . 

2- انکس 14 ایکائو بخش فرودگاه Annex 14 — Aerodromes 

Module

لیست ماژول های ایکائو اویونیک

Module

Module 1 : Mathematics

Module 2 : Phisics

Module 3 : Electrical fundamentals

Module 4 : Electric fundamentals

Module 5 : Digital techniques

Module 6 : Materials & Hardware

Module 7 : Maintenance Practices

Module 8 : Basic Aerodynamics

Module 9 : Humans factors

Module 10 : Aviation legislation

Module 13 : Aircraft adrodynamics

Module 14 : Propulsion sistem

پل وتستون Wheateston Bridge

پل وتستون Wheateston Bridge

تاریخچه

آنچه امروزه به نام مدار پل وتستون معروف است، نخستین بار در سال 1833 توسط ساموئل هانتر کریستی(Samuel Hunter Christie) توصیف شد، اما کاربردهای زیاد این مدار توسط کارلز وتستون (Charles Wheateston) اختراع شد، به همین خاطر این مدار عموما به نام پل وتستون معروف شد. امروزه پل وتستون یک روش بسیار درست و حساس برای اندازه گیری دقیق مقادیر مقاومتها می‌‌باشد.

ساختمان مدار پل وتستون

همانگونه که در شکل دیده می‌‌شود، مدار پل وتستون از چهار مقاومت R₄ , R₃ , R₂ , R₁ تشکیل شده است. 

اساس کار مدار پل وتستون اینگونه است که ولتاژ ورودی به دو قسمت تقسیم می‌‌شود. جریان خروجی از هر دو ولتاژ تقسیم شده ، تشکیل می‌‌گردد. در فرم کلاسیک مدار پل وتستون یک گالوانومتر (ماده بسیار حساس به جریان مستقیم) در بین ورودی و خروجی ولتاژ نصب می‌‌شود.

اگر ولتاژ تقسیم شده به گونه‌ای باشد که دقیقا نسبت R₂ = R₃R₄/R₁ برقرار باشد، در این صورت گفته می‌‌شود که پل در حالت تعادل است. در این صورت گالوانومتر هیچ جریانی را نشان نمی‌‌دهد. اگر چنانچه یکی از مقاومتها ، حتی به اندازه بسیار کوچک ، تغییر کنند، در این صورت تعادل به هم خورده و عقربه گالوانومتر جریانی را نشان می‌‌دهد. پس گالوانومتر مقیاسی برای نشان دادن شرط تعادل است.

طرز کار پل وتستون

فرض کنید یک ولتاژ dc به اندازه E به مدار پل اعمال شود. در اینجا نیز یک گالوانومتر برای نشان دادن شرط تعادل بین دو نقطه ولتاژ ورودی و خروجی نصب شده است. مقادیر مقاومتهای R₁ و R₃ دقیقا معلوم هستند، اما R₂ یک مقاومت متغیر است که به راحتی قابل تغییر است. بجای R₄ یک مقاومت مجهول که آن را با R_x نشان می‌‌دهیم، قرار داده شده است. ولتاژ E اعمال می‌‌شود و مقاومت متغیر R₂ به گونه‌ای تنظیم می‌‌شود که گالوانومتر جریانی را نشان ندهد.

بنابراین با توجه به اینکه مقادیر مقاومتهای R_1 و R_3 معلوم هستند و R₂ را نیز خودمان تغییر داده‌ایم، لذا از رابطه R_x = R₂R₃/R₁ مقدار مقاومت مجهول تعیین می‌‌شود. در صورتی که هر چهار مقاومت یکسان باشند، مدار خیلی حساس خواهد بود. در هر صورت مدار پل و تستون در هر حالت بسیار عالی کار می‌‌کند.

کاربرد مدار پل وتستون

پل وتستون دارای کاربردهای بسیلر زیادی است و آوردن تمام کاربردهای آن در یک مقاله مقدور نیست. بنابراین تنها به چند مورد خاص در اینجا اشاره می‌‌کنیم. کارلز وتستون کاربردهای زیادی از از مدار پل وتستون را خودش اختراع کرد و کاربردهای دیگری نیز بعد از او توسعه یافته‌اند. امروزه یکی از کاربردهای عمومی ‌مدار پل وتستون در صنعت استفاده از آن در حسگرهای بسیار حساس است.

در این دستگاه‌ها مقاومت درونی بر اساس سطح یعنی از کرنش (یا فشار یا دما و ...) تغییر می‌‌کند و به عنوان مقاومت نامعلوم R_x عمل می‌‌کند. همچنین به جای این که با تغییر دادن مقاومت R₂ در مدار تعادل ایجاد شود، به عوض گالوانومتر از مداری که می‌‌تواند میزان عدم تعادل در پل را بر اساس تغییر کرنش یا شرایط دیگر اعمال شده بر حسگر کالیبره کند، استفاده می‌‌شود. دومین کاربرد مدار پل وتستون ، استفاده از آن در نیروگاه‌های الکتریکیبرای توزیع دقیق خطوط قدرت است. روشی که بسیار سریع و دقیق بوده و نیاز به تعداد زیادی تکنسین در زمینه‌های مختلف ندارد. 

---

تئوری آزمایش

پل وتستون طرحی است که برای اولین بار توسط فیزیکدان انگلیسی چارلز وتستون در سال 1843 پیشنهاد شده است و برای تعیین دقیق مقدار مقاومتهای مجهول بکار می‌رود. دو مقاومت R₁ و R₂ و یک مقاومت متغیر معلوم (معمولا برای اینکار جعبه مقاومت یا رئوستا بکار می‌رود که بوسیله آن می‌توان مقاومتهای معلومی را در مدار قرار داد) و مقاومت مجهول مطابق شکل به هم مربوطند. این چهار مقاومت دو به دو بطور متوالی به یکدیگر متصل شده‌اند. سپس دو مجموعه بطور موازی بین دو نقطه A و B قرار گرفته اند و A و B با یک کلید و مولدی بطور متوالی به هم وصلند.

بین C و D گالوانومتری بسته شده است که عبور جریان را نشان می‌دهد. مقدار مقاومت متغیر را آنقدر تغییر می‌دهیم تا عقربه‌های گالوانومتر روی صفر قرار گیرد. بنابراین بین دو نقطه C و D اختلاف پتانسیلی وجود ندارد، یعنی این دو نقطه هم پتانسیل می‌باشد، این حالت را تعادل پل می‌گویند. شدت جریان در مقامتهای R₃ و R₁باهم برابر بوده و همچنین مقاومتهای r₂ و R_x دارای شدت جریانهای یکسان هستند.

V_A - V_C = V_A - V_D → R₁I₁ = I₂R₂

V_C - V_B = V_D - V_B → R₃ I₁ = I₂ R_x

از تقسیم طرفین این دو رابطه بر هم نتیجه می‌شود:

R₁/R₃ = R₂/R_x → R_x = R₂R₃/R₁

چون اندازه مقاومتهای R₁ و R₂ و R₃ معلوم هستند، اندازه مقاومت R_x بدست می‌آید. مقامت R_x )مقاومت مجهول) می‌تواند هر یک از چهار مقاومت مذکور باشد.

وسایل مورد نیاز

جعبه مقاومت - ولت متر - آمپر متر) گالوانومتر یا میلی آمپرسنج صفر وسط) - چند عدد مقاومت معلوم - چند عدد مقاومت مجهول - یک رشته سیم مقاومت دار - سیمهای رابط - کلید قطع و وصل - منبع تغذیه جریان مستقیم (4-0 ولت(

روش آزمایش

مدار پل وتستون را مطابق با آنچه که در بخش تئوری ذکر شد، سوار کرده ، کلید را وصل می‌کنیم. مقاومت R₃(جعبه مقاومت رئوستا) را انقدر تغییر دهید تا عقربه گالوانومتر روی صفر قرار گیرد. مقادیر R₁ و R₂ معلوم هستند، و با در دست داشتن مقاومت جعبه مقاومت (رئوستا) با استفاده از رابطه R_x = R₂R₃/R₁ ، مقدار مقاومت مجهول تعیین می‌شود.

.

سوانح هوایی ایران

فهرست سوانح هوایی ایران

برگرفته شده از سایت http://aviationnews.ir   

تاریخ سانحه	نوع هواپیما	کاربر هواپیما	تعداد تلفات	اطلاعات بیشتر
1390/07/26	Boeing 727-200	ایران ایر	0	مشاهده
1390/06/12	Airbus A300-600	ماهان ایر	0	مشاهده
1389/12/05	Diamond D-40	آموزشگاه خلبانی بوتیا	0	مشاهده
1389/10/19	Boeing 727-200	ایران ایر	79	مشاهده
1389/06/04	Fokker 100	هواپیمایی آسمان	0	مشاهده
1388/11/04	Tupolev TU-154M	هواپیمایی تابان	0	مشاهده
1388/08/27	Fokker 100	ایران ایر	0	مشاهده
1388/06/31	Ilyushin II-76MD	نیروی هوایی	7	مشاهده
1388/05/12	Boeing 707-3J9C	هواپیمایی ساها	0	مشاهده
1388/05/02	Ilyushin II-62M	هواپیمایی آریا	16	مشاهده
1388/04/24	Tupolev TU-154M	هواپیمایی کاسپین	168	مشاهده
1388/02/18	Tupolev 154M	ایران ایرتور	0	مشاهده
1387/11/27	Iran-140-100	هسا	5	مشاهده
1387/10/30	Fokker 100	ایران ایر	0	مشاهده
1386/10/12	Fokker 100	ایران ایر	0	مشاهده
1386/07/19	Paravar Pars Pelican	پرآور پارس	1	مشاهده
1385/09/06	Antonov 74T-200	نیروی هوایی سپاه	37	مشاهده
1385/06/10	Tupolev 154M	ایران ایرتور	28	مشاهده
1384/10/19	Dassault Falcon 20	نیروی هوایی سپاه	11	مشاهده
1384/09/15	C-130 Hercules	نیروی هوایی	94+12	مشاهده
1384/05/21	HESA Iran-140	هواپیمایی سفیران	0	مشاهده
1384/01/31	Boeing 707-3J9C	هواپیمایی ساها	3	مشاهده
1383/12/17	Airbus A310-304ET	هواپیمایی ماهان	0	مشاهده
1382/11/21	Fokker 50	کیش ایر	43	مشاهده
1382/04/04	Lockheed C-130 Hercules	نیروی هوایی	7	مشاهده
1381/11/30	Ilyushin 76MD	نیروی هوایی سپاه	275	مشاهده
1380/12/05	Ilyushin 76	نیروی هوایی سپاه	0	مشاهده
1380/12/01	Tupolev 154M	کیش ایر	0	مشاهده
1380/11/23	Tupolev 154M	ایران ایرتور	119	مشاهده
1380/02/27	Yakovlev 40	فراز قشم	30	مشاهده
1379/08/23	Yakovlev 40	آریاتور قشم	0	مشاهده
1379/07/03	Fokker 100	ایران ایر	0	مشاهده
1379/04/28	Fokker F-28-4000	هواپیمایی آسمان	0	مشاهده
1378/11/13	Airbus A300B2-203	ایران ایر	0	مشاهده
1378/11/13	Lockheed C-130E Hercules	نیروی هوایی	8	مشاهده
1378/08/04	نامشخص	ایران ایر	0	مشاهده
1376/01/25	Fokker 100	ایران ایر	0	مشاهده
1376/07/14	نامشخص	ایران ایر	0	مشاهده
1375/12/23	Lockheed C-130 Hercules	نیروی هوایی	86	مشاهده
1375/12/13	Falcon 20	هوانیروز	4	مشاهده
1375/03/20	Boeing 727-286	ایران ایر	4	مشاهده
1375/01/07	Tupolev 154M	ایران ایرتور	0	مشاهده
1373/10/15	Lockheed Jetstar 8	نیروی هوایی	12	مشاهده
1373/07/20	Fokker F-28 -1000	هواپیمایی آسمان	66	مشاهده
1372/12/26	Lockheed C-130H Hercules	نیروی هوایی	32	مشاهده
1371/11/19	Tupolev 154M	ایران ایر تور	131	مشاهده
1371/02/06	Fokker F-27 - 400M	شرکت نفت	39	مشاهده
1369/07/12	Fokker F-27 - 600	هواپیمایی آسمان	0	مشاهده
1368/11/06	Boeing 727	ایران ایر	4	مشاهده
1367/07/30	Boeing 747	ایران ایر	0	مشاهده
1367/04/12	Airbus A300B2-203	ایران ایر	290	مشاهده
1366/10/15	نامشخص	ایران ایر	نامشخص	مشاهده
1366/02/15	نامشخص	ایران ایر	نامشخص	مشاهده
1365/08/11	Lockheed C-130 Hercules	نیروی هوایی	98	مشاهده
1365/07/23	Boeing 737-286	ایران ایر	3	مشاهده
1364/12/01	Fokker F-27- 600	شرکت نفت	0	مشاهده
1364/10/02	نامشخص	ایران ایر	1	مشاهده
1364/08/11	Boeing 707	ایران ایر	0	مشاهده
1364/05/14	Boeing 727	ایران ایر	1	مشاهده
1363/06/21	Airbus A300B2-203	ایران ایر	0	مشاهده
1363/06/18	Boeing 727	ایران ایر	0	مشاهده
1363/06/23	Airbus A300B2-203	ایران ایر	0	مشاهده
1363/05/16	Airbus A300	ایران ایر	0	مشاهده
1363/04/05	Boeing 727	ایران ایر	0	مشاهده
1363-1364	Lockheed P-3F Orion	نیروی هوایی	نامشخص	مشاهده
1362/04/15	Boeing 747	ایران ایر	0	مشاهده
1361/12/26	Pilatus BN-2A-3	پارس ایر	0	مشاهده
1361/10/17	Boeing 727-86	ایران ایر	0	مشاهده
1361/08/12	Pilatus BN-2A-21	پارس ایر	1	مشاهده
1360/07/07	Lockheed C-130H Hercules	نیروی هوایی	80	مشاهده
1358/11/01	Boeing 727-86	ایران ایر	128	مشاهده
1358/03/29	Lockheed C-130H Hercules	نیروی هوایی	5	مشاهده
1357/06/28	Lockheed C-130H Hercules	نیروی هوایی	9	مشاهده
1356/12/06	Fairchild FH-227D	ایر سرویس	0	مشاهده
1356/08/01	C-47-DL	Uniran	3	مشاهده
1355/09/30	Lockheed C-130H Hercules	نیروی هوایی	9	مشاهده
1355/02/19	Boeing 747-131F	نیروی هوایی	17	مشاهده
1353/08/30	Falcon 20E	ایر تاکسی	2	مشاهده
1353/07/08	Fokker F-27 Friendship 400M	نیروی هوایی	نامشخص	مشاهده
1352/12/09	Lockheed C-130E Hercules	نیروی هوایی	10	مشاهده
1352/06/03	Fokker F-27 Friendship 600	نیروی هوایی	5	مشاهده
1351/05/20	Pilatus-Britten BN-2A-6	پارس ایر	0	مشاهده
1350/03/23	C-47A-60-DL	ایر تاکسی	0	مشاهده
1349/07/18	Boeing 727	ایران ایر	0	مشاهده
1349/03/31	Boeing 727	ایران ایر	0	مشاهده
1349/01/24	C-47B-20-DK	ایر تاکسی	0	مشاهده
1348/01/18	Lockheed C-130E Hercules	نیروی هوایی	نامشخص	مشاهده
1346/01/29	Lockheed C-130E Hercules	نیروی هوایی	23	مشاهده
1345/12/26	C-47A-70-DL	ایران ایر	11	مشاهده
1343/11/26	Vickers 782D Viscount	ایرانیان ایرلاینز	0	مشاهده
1343/02/14	R4D-4 (DC-3)	ایران ایر	نامشخص	مشاهده
1341/07/18	Fokker F-27- 200	دولت ایران	4	مشاهده
1341/12/01	C-47A-25-DK	ایران ایر	نامشخص	مشاهده
1340/10/12	C-47-DL	ایران ایر	0	مشاهده
1340/05/13	Douglas DC-4	ایران ایر	0	مشاهده
1338/04/24	Avro 685 York C.1	پرشین ایرسرویس	نامشخص	مشاهده
1338/02/05	C-47A-20-DL	ایران ایر	0	مشاهده
1335/06/27	Avro 685 York C.1	پرشین ایرسرویس	نامشخص	مشاهده
1334/06/23	Avro 685 York C.1	پرشین ایرسرویس	0	مشاهده
1332/04/09	C-47A-20-DK	ایران ایر	0	مشاهده
1331/10/05	C-47A-35-DL	ایران ایر	27	مشاهده
1329/09/10	C-47A-25-DK	ایران ایر	8	مشاهده
1329/06/23	C-47A-30-DL	ایران ایر	8	مشاهده
1327/10/06	C-47B-20-DK	ایرانیان ایرلاینز	0	مشاهده

برگرفته شده از سایت http://aviationnews.ir  

گواهینامه E&E

این گواهینامه ها شامل گواهینامه های پایه مکانیک،اویونیک و ریتینگ های تایپ مربوطه می باشند.

گواهینامه های پایه فنی: A/C MAINTENANCE BASIC LICENCE

این نوع گواهینامه شامل پایه مکانیک(بدنه هواپیما و موتور هواپیما) و اویونیک(الکتریک هواپیما و الکترونیک هواپیما) می باشد.



الف- شرایط صدور گواهینامه:



1- موفقیت در آزمون کتبی

2- موفقیت در مصاحبه علمی حضوری

3- داشتن تجربه کاری لازم

4- صلاحیت پزشکی


 جهت اطلاعات بیشتر به ادامه مطلب مراجعه فرمایید

Aircraft instrument system

سیستم های آلات دقیق هواپیما

Aircraft instrument system

برای دانلود فایل به ادامه مطلب مراجعه فرمایید.

آلات دقیق هواپیما

آلات دقیق هواپیما

Flight Instruments

برای دانلود فایل به ادامه مطلب مراجعه فرمایید.

اویونیک هواپیما Avionic

^{اویونیک به معنی سامانه های الکترونیکی هواپیما میباشد.}
کاربرد اویونیک در صنایع هوانوردی است.متخصصین این رشته افرادی هستند که در زمینه الکترونیک هواپیما فعالیت دارند.افرادی که وارد این رشته میشوند باید از ریاضی . فیزیک و الکترونیک بالایی برخوردار باشند.
تقریبا کلیه تجهیزاتی که درون کابین خلبان وجود دارد مربوط به اویونیک میباشد.
در حال حاضر مجری این رشته دانشگاه علمی ـ کاربردی میباشد .

 جهت آشنایی با رشته کاردانی  به ادامه مطلب مراجعه فرمایید.